Our website does not support Internet Explorer.

To get the best experience on our website and of our content, please use a more modern browser like Edge, Chrome, Safari or similar.

Massaton akku mullistaa sähköautoalan

Ruotsalaistutkijat ovat kehittäneet massattoman akun, jonka kapasiteetti on huomattavasti isompi kuin perinteisten akkujen. Tekniikka voi mullistaa sähköautot muuttamalla niiden korin akuksi.

Shutterstock

Vuonna 2020 sähköautojen myynti kasvoi huimasti. Se on hyvä uutinen ilmaston kannalta. Sähköautojen tekniikka ei kuitenkaan vielä ole täydellinen, sillä niiden toimintamatka on edelleen suhteellisen lyhyt ja hinta korkea.

Alalla tehdään onneksi koko ajan paljon kehitystyötä. Nyt ruotsalaisen Chalmersin teknillisen korkeakoulun tutkijat ovat kehittäneet uudenlaisen akun, joka soveltuu juuri sähköautoihin.

Uusi niin kutsuttu massaton akku on monin tavoin parempi kuin aiemmat versiot. Akun kapasiteetti on tällä hetkellä vain viidesosa perinteisen akun kapasiteetista, mutta tutkijat pitävät sitä silti läpimurtona.

Massaton akku keventää sähköautoa

Akku – jota oikeastaan pitäisi kutsua rakenteelliseksi akuksi – on samaan aikaan sekä auton rakennusmateriaali että akku.

Rakenteellista akkua voidaan käyttää esimerkiksi sähköauton korissa, jolloin autoon ei tarvitse erikseen asentaa painavaa akkua.

Näin akku ei siis lisää auton painoa, ja siksi sitä kutsutaan "massattomaksi", sillä sen paino ikään kuin katoaa.

Jos rakenteelliset akut yleistyvät, kyseessä on mullistus sähköautojen tekniikassa. Nykyisin sähköautoissa käytetään raskaita litiumioniakkuja, jotka yleensä vastaavat jopa noin kolmasosaa auton kokonaispainosta. Mitä kevyempiä autot ovat, sitä vähemmän energiaa niiden liikuttamiseen tarvitaan.

Viime vuonna Elon Musk paljasti, että Teslakin yrittää nipistää autojensa painosta rakentamalla akun auton koriin, mutta ruotsalaisten uusi akku vie idean vielä askeleen pidemmälle.

Kuluttaa vähemmän energiaa mutta on lujaa kuin alumiini

Rakenteellisessa akussa on samat peruselementit kuin perinteisessä akussa: kaksi elektrodia ja niiden välissä oleva kerros, joka kuljettaa ioneja edestakaisin, kun akku purkautuu ja latautuu.

Ruotsalaistutkijoiden akussa negatiivinen elektroni on hiilikuitua, positiivinen elektrodi hopeapaperilla päällystettyä litiumrautafosfaattia. Elektrodien välissä on ohut lasikuitukerros, joka on kastettu elektrolyyttiseen nesteeseen. Lopuksi koko paketti laminoidaan kestävään mutta joustavaan materiaaliin.

Näin tutkijat ovat onnistuneet rakentamaan akun, jonka energiatiheys on 24 Wh/kg. Se on 20 prosenttia nykyisten litiumioniakkujen energiatiheydestä.

Koska sähköautojen paino vähenee rakenteellista akkua käytettäessä, akun energiatiheyden ei tarvitse olla suurempi, sillä siitä saadaan silti perinteiseen akkuun verrattuna sama hyöty. Tutkijat tavoittelevat kuitenkin rakenteellisten akkujen energiatiheyden kasvattamista.

Tutkijoiden mukaan hopeapaperielektrodin korvaaminen hiilikuidulla merkitsisi sitä, että välissä olevasta kuitukerroksesta saataisiin nykyistä ohuempi, mistä taas olisi etua auton muotoilussa.

Tutkijat uskovat, että he voivat rakentaa kahden vuoden kuluessa akun, jonka energiatiheys on kolminkertainen ja joka on yhtä lujaa kuin alumiini.

Lue myös:

Kirjaudu sisään

Tarkista sähköpostiosoite
Salasana vaaditaan
Näytä Piilota

Oletko jo tilaaja? Oletko jo lehden tilaaja? Napsauta tästä

Uusi käyttäjä? Näin saat käyttöoikeuden!

Nollaa salasana

Syötä sähköpostiosoitteesi, niin saat ohjeet salasanasi nollaamiseksi.
Tarkista sähköpostiosoite

Tarkista sähköpostisi

Olemme lähettäneet sinulle sähköpostia osoitteeseen . Siinä on ohjeet, joiden avulla voit nollata salasanasi. Jos et ole saanut sähköpostia, tarkista, että se ei ole joutunut roskapostin joukkoon.

Anna uusi salasana.

Nyt sinun pitää antaa uusi salana. Salasanassa pitää olla vähintään 6 merkkiä. Kun olet luonut uuden sanasanan, sinua pyydetään kirjautumaan sisään palveluun.

Salasana vaaditaan
Näytä Piilota