Näin lentokone kääntyy ilmassa
Sivuperäsin, korkeusperäsin, laskusiivekkeet, spoilerit – lentokoneen siivissä ja pyrstössä on paljon ohjauspintoja, jotka kukin erikseen vaikuttavat koneen lentosuuntaan.
Taitolentoa varten on suunniteltu omia konetyyppejä. Ne ovat hyvin suorituskykyisiä.
Lentokone pysyy ilmassa siipien tuottaman nostovoiman varassa.
Nostovoima syntyy siipiprofiilin aiheuttamasta paine-erosta: siiven yläpinnalle kehittyy ali- ja alapinnalle ylipaine.
Nostovoimaan vaikutetaan muuttamalla ilmavirtauksen ja siipiprofiilin kohtauskulmaa.
Uudenlaisessa siivessä laskusiivekkeet sulautuvat siipiprofiiliin ja säätyvät hyvin tarkasti.
Ohjauspinnoilla säädetään nostovoimaa
Kun kohtauskulma kasvaa, paine siiven yläpinnalla pienenee ja alapinnalla suurenee. Etureunasolakot ja jättöreunan laskusiivekkeet lisäävät siipien nostovoimaa. Niiden ansiosta raskaat koneet voivat nousta ja laskeutua melko pienellä nopeudella.
Lentokoneen ohjaus perustuu liikkuviin ohjauspintoihin eli siivekkeisiin sekä korkeus- ja sivuperäsimeen.
Yleensä siivenkärkien jättöreunassa sijaitsevilla siivekkeillä hallitaan kallistusta koneen pituusakselin suhteen. Kun toista siivekettä nostetaan ja toista lasketaan, toisen siiven nostovoima pienenee ja toisen suurenee. Silloin kone kallistuu ja alkaa kaartaa eli kääntyä.
Näin toimivat koneen ohjauspinnat
