lentokone

• •  
  •  
  Sivu 1 / 3Seuraava
• 

  Ajatus lentää

  Eurooppalaisen Airbus-yhtiön palveluksessa olevista ilmailun ja lentotekniikan eksperteistä koostuva ryhmä on pohtinut, millaisilla koneilla matkustajia kuljetetaan vuonna 2050. Ideoinnissa ei ole tarvinnut ottaa huomioon nykytekniikan asettamia rajoituksia, vaan uusia kehityssuuntia on saanut etsiä vapaasti visioimalla. Asiantuntijat ovat esittäneet esimerkiksi, että matkustamoa elävöitettäisiin hologrammeilla ja näkyvyyttä koneesta ulos parannettaisiin käyttämällä valoa läpäiseviä materiaaleja.

  Lue lisää

• 

  Visa: 6 ilmailuaiheista kysymystä

  04.01.2012.

  Mikä on maailman vanhin lentoyhtiö? Miten ennen vanhaan pudotettiin ilmarahtia? Testaa, mitä tiedät lentokoneista ja ilmailusta.

  Lue lisää

• 

  Miksi yliäänikone pitää meteliä?

  11.08.2011.

  Mitä tapahtuu, kun lentokone "rikkoo äänivallin"?

  Lue lisää

• 

  Miten lentokone voi lentää ylösalaisin?

  07.07.2011.

  Ilmailunäytöksiin sisältyy usein esityksiä, joissa koneet lentävät ylösalaisin. Miten ne pysyvät tällöin ilmassa?

  Lue lisää

• 

  Jalat moottorina

  TK nr. 7/2011 s. 30-33.

  Jaloin polkemalla on kuitenkin saatu liikkeelle monia muita kulkuvälineitä, joita keksijät ovat suunnitelleet niin maalle ja merelle kuin ilmaankin. Lihasvoimaan perustuvien ajoneuvojen kehitystä edistetään nykyisin monenlaisilla kilpailuilla.

  Lue lisää

• 

  Lentoon ilman lentokonetta

  03.02.2011.

  Ihminen lienee pyrkinyt irti maasta koko historiansa ajan. Hengenvaarallisten kokeilujen jälkeen on päästy turvallisen ilmailun aikaan, mutta kaikille ei riitä matkustamossa istuminen.

  Lue lisää

• 

  Kauaskantoinen loistoidea

  TK nr. 5/2010 s. 32-37.

  Kahden vuoden kuluttua tiedetään, saavuttivatko Solar Impulse -hankkeen puuhamiehet päämääränsä eli onnistuivatko he lentämään maapallon ympäri pelkän aurinkovoiman turvin. Jotta he pääsevät edes yrittämään, uudesta lentokoneesta on saatava varmatoiminen. Työtä on riittämiin.

  Lue lisää

• 

  Lentotukialus pesee kasvonsa

  TK nr. 13/2009 s. 44-49.

  Lentotukialusten toimivuutta voidaan parantaa muuttamalla niiden rakennetta ja tekniikkaa. Uudistusten ansiosta koneiden nousu- ja laskuvaiheet on vaivattomampi viedä läpi kannella.

  Lue lisää

• Liikenne vihreäksi

  TK nr. 17/2009 s. 70-77.

  Ihmiset ja tavarat liikkuvat yhä pidempiä matkoja, ja motorisoitu liikkuminen kuormittaa ilmastoa. 13 prosenttia ihmiskunnan hiilidioksidipäästöistä on peräisin liikenteestä. Päästökuormitusta voidaan kuitenkin keventää huomattavasti jo nykyisellä tai kehitteillä olevalla tekniikalla. Jos tahtoa löytyy, maantie-, meri- ja lentoliikenteen hiilidioksidipäästöt voidaan vähentää murto-osaan nykyisestä 25 vuoden kuluessa.

  Lue lisää

• Kaksipyöräisten parista ilmojen teille

  TK nr. 2/2001 s. 67-70.

  Oli kalsea joulukuun aamu vuonna 1903. Veljekset Wilbur ja Orville Wright olivat korjanneet vauriot, joita heidän lentokoneensa oli saanut edellisen päivän aikana. Nyt he olivat valmiita uuteen lentoyritykseen...

  Lue lisää

• Etanolin voimin äänivallin lävitse

  TK nr. 4/2000 s. 69-72.

  Charles Yeager tiesi, että hän voisi kuolla koelennoilla. Hänen brittiläinen kollegansa oli saanut surmansa edellisenä vuonna yrittäessään rikkoa äänivallin. Riskeistä huolimatta Yeager halusi lentää ensimmäisenä ääntä nopeammin...

  Lue lisää

• 

  Yli 50 vuoden etsintäurakka

  TK nr. 15/2004 s. 34-39.

  Vuonna 1952 neuvostoliittolainen MiG-hävittäjä ampui ruotsalaisen DC3-tiedustelukoneen Itämerellä kansainvälisen merialueen yläpuolella. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä saivat surmansa. Nyt yli 50 vuotta merenpohjassa ollut hylky on nostettu ylös, ja siitä etsitään selitystä kylmän sodan aikaiseen välikohtaukseen.

  Lue lisää

• 

  Kapteeni jää maihin

  TK nr. 1/2007 s. 48-51.

  Reittilennoilla koetaan harvoin kauhun hetkiä. Kun lentoturvallisuus vaaraantuu, syynä on yleensä inhimillinen virhe. Eurooppalaisessa tutkimushankkeessa selvitetään, miten tästä riskitekijästä päästäisiin eroon. Tavoitteena on järjestelmä, joka ei vaadi lentäjän työpanosta ohjaamossa.

  Lue lisää

• Sodasta koneiden konflikti

  TK nr. 2/2000 s. 22-27.

  Robottitekniikan kehitystä ohjaa asevarustelu. Arviolta kaksi kolmesta meneillään olevasta kehityshankkeesta on sotilaallisia. Onko tekniikan edistyminen sumentanut käsityksen sodan todellisuudesta? Uusissa visioissa sota on kuin tietokonepeli, jossa taistelee ja kuolee vain robotteja.

  Lue lisää

• Ilmailu kriisissä

  TK nr. 4/2001 s. 22-31.

  Siviili-ilmailun ongelmat ovat pitkälti seurausta lentoliikenteen suosion kasvusta. Tungoksesta kärsivät niin matkustajat kuin lentokenttien työntekijätkin. Ilmatilan ahtaus ei johda ainoastaan ruuhkiin lentoasemilla vaan myös koettelee lentoliikenteen turvallisuutta.

  Lue lisää

• 

  Lentäjä on vapaa kuin lintu

  TK nr. 10/2004 s. 38-43.

  Tulevaisuuden hävittäjä F-35 Joint Strike Fighter avaa lentäjälle esteettömät näkymät. Uuden tekniikan ansiosta hän näkee lentokoneen sivujen, pohjan ja katon läpi. Tietokone- ja tutkajärjestelmien yhteistyö takaa, että hän saa kulloinkin juuri ne tiedot, joita hän tarvitsee. Kun lentäjä voi keskittyä vain oleellisiin tietoihin, hänen on helpompaa tehdä ratkaisujaan.

  Lue lisää

• 

  Superlatiivien ilmalaiva

  TK nr. 14/2004 s. 24-29.

  Isossa-Britanniassa on vireillä hanke, jonka päämääränä on rakentaa historian mittavin, nopein ja kuljetuskapasiteetiltaan suurin ilmalaiva. Uudentyyppisen ilma-aluksen käyttökelpoisuutta lisäävät kyky operoida kentiltä, joille lentokoneilla ei ole mitään asiaa, ja pitkä toimintasäde.

  Lue lisää

• 

  Turvallista lentomatkaa!

  TK nr. 15/2002 s. 36-41.

  Siviililentokoneet joutuvat vaaratilanteisiin ja onnettomuuksiin useammin maassa kuin ilmassa. Matkustajien turvallisuutta pyritäänkin nyt parantamaan autoissa jo yleisesti käytössä olevilla varusteilla, esimerkiksi turvatyynyillä, kolmepisteturvavöillä ja törmäysvaimentimilla.

  Lue lisää

• 

  Ilmojen teille veden alta

  TK nr. 16/2006 s. 32-35.

  Yhdysvaltalainen aseita, lentokoneita ja avaruustekniikkaa valmistava Lockheed Martin -yhtiö kehittää uudentyyppistä lentäjätöntä ilma-alusta, Cormorantia. Se ei tarvitse lentoonlähtöä varten kiitotietä vaan nousee siivilleen laivan ohjussiilosta. Cormorant voidaan laskea liikkeelle esimerkiksi 50 metrin syvyydessä uivasta ydinsukellusveneestä.

  Lue lisää

• 

  Biopolttoaineella ilmaan

  08.12.2009.

  Suuret matkustajakoneet lentävät levistä tai kasveista valmistetulla polttonesteellä.

  Lue lisää

• Sivu 1 / 3Seuraava